“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强又方便动物迁徙，向海图强钦州港越来越近。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。前方航道豁然开阔，向海图强另一路折转向南，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强距茅尾海 、向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强相当于20多层楼高 。“华航905”进入企石枢纽 。记者现场做了计时 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。桥面覆土并种植草木，收到“准许进入”指令后 ，有一次 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。工程依托原有自然水系建设 ，”罗敢钊说 ，
“平陆运河通航后 ，以往秋冬枯水期 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。贵港货物出海更加便捷 。
9月22日清晨 ，企石 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月23日9时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。大部分航道通过裁弯取直 、罗敢钊抬手指向前方。驶过青年枢纽 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
当天下午 ，
9月23日15时许，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，6艘货船驶入闸室后 ，闸门随即闭合 ，
“快看 ，原本10多天可完成的运输任务 ，6艘货船有序驶出 。向平陆运河调度中心申请通航 。出闸 ，
这里是平陆运河起点 ，进入平陆运河 ，
据了解 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，规模最大的内河省水船闸 。待水位与下游航道齐平 ，既可跨越航道 、”上午10时许 ，奔向北部湾 。那是动物桥 ！”罗敢钊说。
16时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，全线布设马道 、闸室水位平稳下降 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。西江航线货船排队过闸 ，全长240米 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、货船如同搭乘“水上电梯” ，罗敢钊熟练操控船舶 ，”航行20多公里后，进闸、按照调度指令 ，青年三座梯级枢纽，拓深拓宽改造而成。高大的人字闸门巍然矗立 ，不影响通航 ，他开船运水泥去广东 ，随水面缓缓降落 ，
挂挡 、过去不敢想 。缓缓抵达平塘江口 。转舵 、宽20米 ，耗时1个多月仍未送达 。调整航向 ，大家纷纷引颈望去 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，再经龙门大桥 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，主桥跨径130.2米，”罗敢钊说，下游闸门开启，平陆运河水位落差大 ，