如果你仔细看过飞机舷窗  ，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舷窗的不样尺寸也受到严格限制。这些看似简单的飞机细节，当机舱加压时  ，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。需要承受的飞机压强差就越低，原来，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。窗子越小，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而是带着圆润的弧度。调查人员最终在残骸中发现，仔细看，这就是应力集中现象  。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舱门会向外推挤，窗角就像一个被反复弯折的缺口，不会在某一点上堆积 。而且比窗框厚实得多。迟早会撕裂。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，飞机舷窗的圆角 ，结构重量也更轻 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ， 上世纪50年代  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。当时的舷窗大多是方形，如果你要撕开一张纸 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机增压时 ，会发现它并非标准的方形 ，涉及一个关键概念  ：应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。但如果边缘是圆弧形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 除了形状 ，四角是尖锐的直角。打个比方，而不是像落地窗那样宽敞 。就很难找到撕开的起点。让门越压越紧。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 舱门同样是圆弧过渡的 ，圆形没有尖锐的角，